為了杜絕“馬路拉鏈”，我市首個開建的地下綜合管廊，整體工程現已接近尾聲。

地下管廊預計何時投用？投用后，在養(yǎng)護和維修中，相比之前有哪些優(yōu)點？連日來，本報記者進行提前探訪。

工程完成九成以上

沿著濱河西路一路向南，來到晉源區(qū)的古城大街，這里部分地段已完成水穩(wěn)層的鋪筑。

古城大街主路的路面下方4米處，就是剛完成結構建設的地下管廊。

進入內部后看到，這里已按照設計完成分艙建設，部分管線完成穿線安裝。

據介紹，本市首個地下管廊敷設于古城大街、實驗路、緯三路、經二路、經三路等5條道路，總長度約10公里，入廊管線包括供水、再生水、電力、熱力、通信、燃氣、污水和雨水8種管線。

地下管廊互聯(lián)互通，綜合管廊中的電力艙、天然氣艙寬度在1.8米以上，最寬的達4.8米以上，可確保維修車輛進出作業(yè)。

總體來看，古城大街、經二路、經三路、實驗路地下管廊的結構工程已完成，緯三路也完成約八成。

涉及的地下管線正在安裝，自來水管網已完成；熱力管線已完成設計，明年年初安裝；還預留了中水管網。

燃氣屬于易燃易爆的氣體，所以是單獨分艙設置的，燃氣艙內還增設大量的安全防護設施。

雨水和污水的分艙是雙層結構，下層是雨水，上層是污水。

污水會散發(fā)有害氣體，艙室內每隔200米，會設置一組通風設備，保證氣體置換。

維修便捷又安全

據施工負責人介紹說：“此次管廊采用分艙設計，不同類型管道互不干涉，以后無論哪種管線出現問題，工作人員都能快速進入并解決。”

地下管廊優(yōu)點很多：

一是避免傳統(tǒng)直埋方式下，因管道擴容、維修等反復開挖道路的額外施工浪費，減少環(huán)境污染。 二是減少了管道敷設的多頭投入，更易于管道的檢修和使用。 三是避免了管道直接與土壤和地下水接觸，延長道路和管道的使用壽命。

除了地下管廊，我市還配建了一座控制中心，位于古城大街和實驗路交叉口西南角。

目前，控制中心已封頂。今后，這里將成為地下管廊的“心臟”。

地下管廊運行后，技術人員可以通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實時掌握各條管道的運行情況。

如果有故障，控制中心會根據收到的報警信息，調派搶修人員。

而且，為了確保安全，地下管廊每隔200米，有一個防火門，避免突發(fā)險情的擴大。

明年上半年投用

雖已進入嚴冬，緯三路的施工仍在加緊進行。

為了確保工程質量，施工人員采取了多項措施，例如在攪拌液中加入防凍劑。

分艙室內增加熱的鼓風機。

路面上加蓋兩層棉被等。

地下管廊全部建成后，下一步要將管廊中的地下管道與附近道路或是小區(qū)的地下管道進行銜接。

緯三路的上方看到一個夾層，就是地下管廊與外部銜接的一個引出端，引出端的一側可以看到各類地下管道的出口，這些管道被引到地面上后，與外部進行對接，這就避免了今后接入管道再次開挖路面的情況。

明年年初，地下管廊可完成建設，預計到上半年正式投用，成為我市首個投用的地下綜合管廊。

（來源：太原晚報）